Сложно переоценить значение правильных покрышек для езды на велосипеде. Для большей скорости надо выбирать "слики" поуже, для грунта - пошире с "агрессивным" протектором. При этом кроме этих "внешних" параметров не помешает учесть ещё и "внутренние" характеристики: вес, количество нитей компаунда (TPI) и его слоёв, технологию защиты от проколов и "змеиных укусов", максимальное и минимальное давление, жёсткость, износостойкость. И не забыть спроецировать всё это на имеющийся бюджет.
Так и я менял покрышки по мере возможностей, потребностей и приобретения опыта. И в результате для дорожно-туристического велосипеда пришёл к идеальному по-моему на сегодняшний момент мнению варианту, который назову ещё абзацем позже. Читать далее
Рано или поздно покрышки приходится менять. Можно заменить их на такие же или очень похожие. Но может случиться и так, что вы доросли до понимания, что тракторный "агрессивный" протектор на асфальте — не более чем убогое посмешище, победа маркетинга над здравым смыслом, снижает накат и в срочном порядке требует перехода на нормальные дорожные покрышки (aka "полуслик"). И тут возникает вопрос: можно ли поставить на ваши обода вместо двухдюймового страшилища вон ту тридцатимиллиметровую покрышку? Отвечаем: Читать далее
К новому сезону решил я обновить покрышки — на старых постепенно появляются следы износа, а в этом сезоне хочется увеличивать дальность автономных поездок т.ч. надо быть уверенным в надёжности колёс. Да, речь о дальних поездках, а не о гонках: приоритет выносливости и антипрокольности перед лёгкостью и скоростью.
По совокупности причин выбор пал на две разные покрышки от Schwalbe. Заказал на чейне, прибыли. И вот на фирменных бирках, прикреплённых к покрышкам, обнаружились интересные метки: protection level 5, protection level 3. Понятно, что это некий уровень защиты от проколов и чем больше цифра, тем он круче. Но что эта цифра значит на самом деле? И как сравнить покрышку швальбы, например, пятого уровня с покрышкой CST с кевларовой антипрокольной защитой?
Сюжет передачи "Галилео" об изготовлении велосипедных шин. Показано как на заводе изготавливаются из чёрного и белого каучука шины (не говоря уже о большом количестве специальных добавок), армируется проволокой для крепления на ободе, наносится протектор и, как заключение процесса показано тестирование готовой шины. Велосипедная покрышка проверяется на предельно допустимое давление и износостойкость. В общем, любопытный для общего развития видео-ролик.
Читать далее
Резина современного велосипедного колеса в большинстве случаев состоит из камеры и покрышки (шины). Вариант однотрубок не рассматриваем. Поговорим об установке покрышки. Точнее о её правильной ориентации.
Если рисунок протектора симметричный, то устанавливать можно любой стороной. Но бывают и однонаправленные покрышки т.е. с не симметричным рисунком протектора разработанные для установки и вращения в одном направлении. Для таких шин ориентировка при установке уже имеет значение.
Читать далее
