Высокий обод или низкий? А может взять сплошной диск: выглядит классно, да и для аэродинамики полезно. Только вот боковым ветром в канаву вдруг снесёт? - Такие мысли посещают глядя на ассортимент современных шоссейных ободов и колёс.
Высота обода зависит от области применения, рельефа, погоды. Попалась хорошая инфографика на эту тему, делюсь с вами:
Сложно переоценить значение правильных покрышек для езды на велосипеде. Для большей скорости надо выбирать "слики" поуже, для грунта - пошире с "агрессивным" протектором. При этом кроме этих "внешних" параметров не помешает учесть ещё и "внутренние" характеристики: вес, количество нитей компаунда (TPI) и его слоёв, технологию защиты от проколов и "змеиных укусов", максимальное и минимальное давление, жёсткость, износостойкость. И не забыть спроецировать всё это на имеющийся бюджет.
Так и я менял покрышки по мере возможностей, потребностей и приобретения опыта. И в результате для дорожно-туристического велосипеда пришёл к идеальному по-моему на сегодняшний момент мнению варианту, который назову ещё абзацем позже. Читать далее
Приближается осень, а с ней сырость, грязь и песок, которые так и норовят забраться внутрь беззащитных втулок, трещёток и звеньев цепи, смещаться со смазкой и превратиться в страшный абразив, чтобы безжалостно истереть все механизмы под невесёлый хруст оных.
Можно, разумеется, ездить только в хорошую погоду не переходя на грунт с асфальта, но слишком уж это серьёзное ограничение для осени в средней полосе России. Также не все втулки беззащитны перед дорожной грязью. Многие штатно комплектуются хорошими пыльниками обеспечивающими достаточную грязезащиту. Поговорим о тех, кому не столь посчастливилось.
Читать далее
Рано или поздно покрышки приходится менять. Можно заменить их на такие же или очень похожие. Но может случиться и так, что вы доросли до понимания, что тракторный "агрессивный" протектор на асфальте — не более чем убогое посмешище, победа маркетинга над здравым смыслом, снижает накат и в срочном порядке требует перехода на нормальные дорожные покрышки (aka "полуслик"). И тут возникает вопрос: можно ли поставить на ваши обода вместо двухдюймового страшилища вон ту тридцатимиллиметровую покрышку? Отвечаем: Читать далее
К новому сезону решил я обновить покрышки — на старых постепенно появляются следы износа, а в этом сезоне хочется увеличивать дальность автономных поездок т.ч. надо быть уверенным в надёжности колёс. Да, речь о дальних поездках, а не о гонках: приоритет выносливости и антипрокольности перед лёгкостью и скоростью.
По совокупности причин выбор пал на две разные покрышки от Schwalbe. Заказал на чейне, прибыли. И вот на фирменных бирках, прикреплённых к покрышкам, обнаружились интересные метки: protection level 5, protection level 3. Понятно, что это некий уровень защиты от проколов и чем больше цифра, тем он круче. Но что эта цифра значит на самом деле? И как сравнить покрышку швальбы, например, пятого уровня с покрышкой CST с кевларовой антипрокольной защитой?
Основные вехи колёсного транспорта:
- конная тяга (колесница/телега)
- паровая тяга (паровоз)
- мускульная сила (велосипед)
- двигатель внутреннего сгорания (авто)
- ... и снова велосипед?
Видеоролик об этом:
Читать далее
Резина современного велосипедного колеса в большинстве случаев состоит из камеры и покрышки (шины). Вариант однотрубок не рассматриваем. Поговорим об установке покрышки. Точнее о её правильной ориентации.
Если рисунок протектора симметричный, то устанавливать можно любой стороной. Но бывают и однонаправленные покрышки т.е. с не симметричным рисунком протектора разработанные для установки и вращения в одном направлении. Для таких шин ориентировка при установке уже имеет значение.
Читать далее
