Были времена, когда философы сидя в своих башнях и лачугах скрипя гусиным пером писали трактаты "О природе вещей", "О смысле бытия",... Я же пощёлкивая клавишами клавиатуры предамся размышлениям о выборе велосипеда (уж очень часто встречаю такой вопрос).
Сразу честно предупрежу — размышления коснутся довольно узкого класса велосипедов поскольку охватить их полное многообразие задача весьма объёмная. Речь будет идти преимущественно о прогулочно-дальнепоездочных велосипедах, этаких рабочих лошадках.
Итак, вы захотели велосипед. Какой выбрать? Спросите об этом на форумах, в вело-группах соц. сетей и вам сразу отсыплют советов на тему "бери дисковые тормоза", "двухподвес не иначе", "ниже деора - туфта", "двойной обод - наше всё", "27 скоростей минимум" и прочая-прочая. Все они в чём-то когда-то правы, но начинать надо не с этого.
Зачем вам велосипед?
Вот тот вопрос, с которого надо начинать. Довольно очевидно, что от поставленной цели зависит и решение, но почему-то многие забывают об этом этапе и сразу норовят закопаться в технические характеристики.
Если вам нужен велосипед для того, чтобы прыгать на нём и крутить фигуры кувыркаясь в полёте под горку - ваш выбор bmx (хотя может и вовсе велосипед без надобности? jollyjumper'ы ещё экстремальней).
Если вам всего 5 лет, то три колеса с литой резиной и ручка-перевозка - вот ваш выбор, причём тут скорости, амортизаторы и прочие прелести двухколёсных?
Если комфортная вальяжная поездка до булочной через квартал это максимум на что вы готовы - круизер вам идеально подойдёт.
Если вас манит полёт по ровному шоссе - ваш выбор шоссейный велосипед. Узкие колёса, руль-"баран", контактные педали и скорость!
Если спуск с горы ваша главная радость - двухподвес для downhill'а придётся в самую пору.
Ну, а если вы не впадаете в крайности, желаете ездить как по асфальту, так и по грунту, кататься по городу, на дачу, в леса-поля, и ПВД за сотню км, то читайте дальше.
Велосипед чтобы ездить.
Далее рассматриваем случай "универсального" велосипеда для езды где угодно. Раньше такой тип назывался "дорожный" велосипед и этим всё было сказано. Сейчас развелось множество разновидностей призванных окончательно вас запутать. Вот как они могут называться сейчас: горный, городской, гибридный, дорожный, туринг и, может быть, даже шоссейный.
Не стану говорить о преимуществах и недостатках типов велосипедов, пойду сразу к "идеальной" модели исходя из выбранной цели - езда везде.
Рама. Чем меньше расстояние между колёсами, тем маневренней велосипед. Это актуально в КК-соревнованиях, в меньшей степени на шоссе. В "гражданских" поездках предпочтительней более длинная колёсная база - управление велосипедом осуществляется спокойней, больше места для размещения груза и прочих крыльев-багажников. И ни каких двухподвесов! Их удел - экстремальные горы, а не городские улицы. Материал (сталь или алюминий) не очень принципиален. Алюминиевая чуть легче, зато стальную можно заварить в любом приличном автосервисе если с ней что-то случится. Варианты титан и карбон не рассматриваю из-за цены. Важно выбрать правильный размер рамы под свой рост.
Колёса. Только 28 дюймов. У них лучше накат и выше проходимость по сравнению с 26" МТБ. Горняки это осознали и появились "найнеры" - МТБ с колесом 29". На самом деле 29" - это классическое 28" колесо + толстая резина. Кстати, "агрессивный" протектор нафиг не нужен. Он полезен только в серьёзной грязи и песке, но часто ли вы поеделе по такой дороге? На твёрдом грунте, бетоне и асфальте шипы только мешают езде, предпочтительны покрышки с неглубоким протектором шириной не более 42мм ("полуслики").
Вилка. Я предпочитаю жесткую вилку. Без амортизаторов. Вообще. Грунт, поля, леса, бетон, асфальт - везде нормально. Но несколько раз в год встречаю дороги с рельефом типа "стиральная доска с камнями" и вот тогда жалею об отсутствии переднего амортизатора. В тоже время, хорошая вилка стоит довольно дорого, а дешёвая не очень-то и амортизирует, зато её лишние граммы возить пришлось бы всегда. Опять же, жёсткая не требует обслуживания.
Тормоза. Дисковые тормоза надёжней, чем ободные (V-brake, клещевые). Но выбор "дисковые-ободные", это не выбор "хорошие-плохие", а "отличные-хорошие". Дисковые актуальны в экстремальных условиях: глубокая грязь, сырость, соревнования, туризм с большим грузом,... Во всех остальных случаях исправные ободные тормоза более чем достаточны. К тому же они меньше весят и ремонтопригодней в полевых условиях.
Руль. Горные велосипеды комплектуются рулём-палкой. Он дешевле, чем руль "бараньи рога" и шире - даёт больший рычаг, а значит и управляемость. Но в нормальных условиях никогда не возникнет ситуации когда бы понадобилась эта большая управляемость. Шоссейный руль уже, что позволяет спокойно ехать там, где не достаточно места для горного. Главное же достоинство "барана" - множество вариантов хвата - можно взяться за верх для спокойной езды, можно взяться за низ для повышения аэродинамики и скорости, можно взяться за изгиб чтобы сменить нагрузку на мышцы рук и спины. Всех этих достоинств горный руль лишен. Исправить ситуацию пытаются установкой "рогов", но это полумера.
Количество скоростей. Реально нужно скоростей 8. От силы. Но меньше 24 вы редко встретите. Что ж, попробуйте найти модель с двумя передними звёздами, а не тремя как у подавляющего большинства современных велосипедов. Малая передняя (22 зуба) для въезда на вертикальные стены - оно вам надо?
Седло. Узкое жесткое спортивное - это не инквизиторский инструмент, а вполне продуманное решение. Вот только не факт, что штатное идеально подойдёт именно под ваши, простите, тазовые кости. Если так, то надо подобрать седло под себя.
Штатные крылья и багажник - большой плюс, но только в том случае, если крылья полноразмерные, а не та декоративная пластмасса в 20см от колеса, которая дребезжит и болтается и ни как не защищает от грязи. Багажник - штука полезная. Куда как удобней везти груз на багажнике, чем в рюкзаке. Дыхание свободно, грудь не сдавливается. А уж если речь о туризме (или урожай с дачи везти), так и вовсе багажник бесценен.
Вес. Не так уж важен пока вы в седле, но становится весьма актуальным, когда велосипед едет на вас по лестнице до дома, или по колдобинам/глине сложной дороги, или вброд через реку. Да и вообще, на лёгком велосипеде приятней ехать. В то же время, нет смысла увлекаться вейтвиннерством как самоцелью. Важно не перейти ту грань, где облегчение идёт в ущерб надёжности. Для ориентировки: велосипед в 10кг весьма и весьма лёгкий (да это наверное шоссер!), в 16кг (с крыльями и багажником) - вполне нормальный.
Если приглянулись несколько моделей сходных по цене, можете озадачиться типом навески (трансмиссии, переключателей,...). Чем выше класс оборудования в иерархии, тем лучше. Но заниматься фетишизмом особого смысла нет.
Вот, как будто по ключевым аспектам прошёлся. Надеюсь, эта информация поможет вам выбрать велосипед своей мечты 
Напоследок напомню, что новый велосипед нужно настроить, проверить аккуратность сборки, работу переключателей скоростей и тормозов, отрегулировать положение седла и руля для достижения правильной посадки, и не забывать о регулярном обслуживании (как минимум чистке всего и смазке цепи).
Конкретная модель
Если говорить о конкретных моделях... то всё довольно печально. Сочетание всего названного ближе всего к велосипедам класса "туринг", а их у нас практически не продают, да и у производителей не так много, как "горного" ширпотреба. В общем, обратите внимание на следующие модели:
STARK Milestone, Giant Escape 2 City, TREK 7.2 FX, TREK Verve 1, TREK Verve 2, TREK 520,
Merida S-Presso 300-D, Merida Crossway 40-D, FORWARD 5320 (2013), Forward York 1.0 (2016), KONA Sutra, Ridgeback Tour, Format 5322 (2014).
Когда не принципиально
Если же вам ездить совсем изредка и не далеко и/или бюджет на велосипед до 10т.р. (2014), то можете особо не заморачиваться и выбирать по цене, цвету и эстетической привлекательности - всё равно в одной ценовой группе велосипеды примерно одинаковые. Если же наоборот - бюджет не ограничен - берите топовую модель в классе турингов (туристических велосипедов).
Только не ашанбайк
Категорически не рекомендуется покупать велосипед в гипермаркетах (т.н. "ашанбайки"). Да, они могут красиво выглядеть и блестеть со всех сторон, но, как правило, собраны из самых дешёвых комплектующих на тяжёлой раме и благодаря этому в них заложены отсроченные проблемы либо дополнительные траты на устранение этих проблем.
UPD
Производители велосипедов отслеживают запросы потребителей и видят растущий интерес к быстрым, комфортным и вместе с тем вседорожным велосипедам. Таким ожидается велосипед следующего (2015) года GT Grade. Всё лучшее от шоссе, плюс повышенный комфорт благодаря самым современным материалам, плюс запас прочности и надёжности (усиленная рама, каретка и дисковые тормоза), плюс возможность ставить резину от шоссейной до дорожной. В результате — реальный претендент на звание оптимального вседорожного велосипеда.
Смотрите также
Возможно вас заинтересует:
Добавить комментарий