Резина современного велосипедного колеса в большинстве случаев состоит из камеры и покрышки (шины). Вариант однотрубок не рассматриваем. Поговорим об установке покрышки. Точнее о её правильной ориентации.
Если рисунок протектора симметричный, то устанавливать можно любой стороной. Но бывают и однонаправленные покрышки т.е. с не симметричным рисунком протектора разработанные для установки и вращения в одном направлении. Для таких шин ориентировка при установке уже имеет значение.
Некоторые производители чётко и не двусмысленно рисуют стрелку в соответствии с которой должно вращаться колесо при рекомендованной установке.
Если установлена на переднем колесе - смотрим стрелку Front, на заднем - Rear. Иногда покрышка специально разрабатывается для работы только на заднем или только на переднем колесе. Тогда производитель также делает предупреждающую маркировку:
Установка такой покрышки в неправильной ориентации приводит к худшему сцеплению с дорогой, худшей управляемости велосипеда, меньшему накату и скорейшему износу шины.
Если нарисована стрелка и буквами по резине подписано как надо устанавливать, то всё просто. Но что делать, когда покрышка по рисунку протектора явно однонаправленная, а стрелок и прочих указаний нет?
Прежде всего: "явно однонаправленная" означает, что рисунок протектора напоминает букву "V" если посмотреть на него спереди.
Рекомендованный вариант установки такой, чтобы заднее колесо оставляло след " >>>>> ", а переднее " <<<<< " при движении слева направо.
Причина такой рекомендации. Заднее колесо отвечает за сцепление с дорогой и проходимость, поэтому "V" должна "упираться" ножками в поверхность для обеспечения лучшего сцепления (" /\ "). Переднее колесо играет большую роль при торможении, поэтому рисунок ориентируется в обратную сторону.
Если вам нужна максимальная проходимость — ставьте обе покрышки " > ". Вариант двух " < " вроде как разумного практически полезного смысла не имеет.
Вопрос сцепления/торможения применительно к ориентации рисунка протектора имеет значение при езде по грунту, песку. На асфальте это не принципиально.
И ещё один момент. Если вы посмотрите на трактор "Беларусь" или автомобильные шины, то заметите, что там покрышки установлены с точностью до наоборот: " < ". Казалось бы, трактору в поле нужна максимальная проходимость, да и авто сцепление с дорогой не помешает. Но здесь роль игрет уже другой фактор — аквапланирование. На большой скорости при достаточной ширине колеса вода с поверхности дороги может собираться "волной" перед колесом и транспорт скользит на водяной подушке. Рисунок ориентированный "<" позволяет выдавить воду по сторонам колеса и сохранить сцепление с дорогой. Велосипеду аквапланирование не грозит в принципе в силу формы и размера пятна контакта колеса с дорогой, высокого давления в шине и относительно не большой скорости движения.
Смотрите также
Близкие публикации:
Добавить комментарий
7 комментариев: Установка однонаправленных покрышек
22.05.2014 в 11:39
Что посоветуете, если после сбора колеса резина при накачивании выскакивает из борта зацепления с ободом. Такое ощущение, что покрышка перекрутилась. Может поможет тальк, если посыпать покрышку изнутри, чтоб при накачивании камера не цеплялась за покрышку и не приподнимала её над бортом? Кто может подсказать, что делать?
27.05.2014 в 20:00
1. Вложить камеру аккуратно, без складок и перекручиваний.
2. Убедиться, что покрышка вставлена в обод по всей окружности и с обеих сторон ни где не выскакивает.
3. Накачивать в несколько этапов «обминая» колесо руками, чтобы камера заняла оптимальное положение внутри покрышки.
А начать с того, что проверить, подходит ли покрышка для данного обода.
16.05.2017 в 19:00
Хорошая статья, но вот что удивительно, она не охватывает случай с моими покрышками.
Мои покрышки от разных производителе, и обе несимметричные (протектор — ёлочкой).
На одной из них (Michelin) сбоку нанесена одна единственная стрелка без каких либо надписей. Как ее ставить на переднее колесо вроде бы очевидно. Но как такую ставить на заднее, также (строго по стрелке), или как рекомендуют в статье, перевернуть » >>>>> <<<<< " ориентируясь на «ёлочку»?
Вторая покрышка Merida со следующим обозначением сбоку TRACTION SPEED, в одну сторону стрелочка подписана – TRACTION(тяга, сцепление), а в другую – SPEED(скорость). Как именно это следует трактовать и как правильно ставить? Равнозначно ли это обозначению FRONT REAR?
В рунете по теме не нашел ничего авторитетного, только мусор на форумах…, отправил вопросы по второй покрышке производителю по почте …, но если у автора есть достоверная информация, то было бы здорово добавить ее в статью!
20.05.2017 в 14:23
Попробую помочь.
Покрышка первая (Michelin) имеет маркировку рекомендованного направления вращения без уточнения про переднее/заднее колесо. Ставить на любое колесо как рекомендует стрелка, если нет веских аргументов поступить наоборот.
Покрышка вторая (Merida). В конце статьи разбираются варианты установки однонаправленных покрышек без доп.маркировки в т.ч. для получения большего сцепления. Здесь же на покрышке явно подписано «ставь как хочешь, по стрелке TRACTION получишь более эффективное сцепление, по стрелке SPEED — меньшее сопротивление качению». Обычно от заднего колеса требуется «сцепление», от переднего — «скорость».
Я бы не сказал, что «traction — speed» это синоним маркировки «front — rear». Маркировка «front — rear» значит примерно следующее: «не забивай голову, делай так и всё будет хорошо». Маркировка «traction — speed» менее строгая: «мы объяснили, что будет при каждом варианте установки, какой выбрать — думай сам».
Если производитель покрышек вам ответит — поделитесь ответом здесь. Всегда интересно узнать из первых уст.
08.07.2017 в 15:41
Хух, наконец-то дошли руки написать подробный ответ.
Примерно так я сам себе и отвечал на эти вопросы, т. е. во мнениях совпадаем с админом, что вполне логично, т.к. это наиболее вероятные и очевидные варианты ответов.
Ответ же от компании Slopestyle (официальный представитель компании Merida в России) практически повторяет мои догадки и ответ админа. Обозначение TRACTION SPEED следует трактовать следующим образом, в одну сторону — лучше скорость/накат, в другую — тяга/сцепление. Обозначения TRACTION SPEED и FRONT REAR не тождественны, в первом случае нет жестких правил направления установки (зависит от того, какой эффект хотите получить), во втором производитель четко указывает, в каком направлении следует ставить покрышку на переднее и заднее колесо!
От себя добавлю про следующий нюанс, необходимо различать сцепление при торможении и сцепление при педалировании/ускорении, это не одно и то же, т.к. сила трения в этих двух случаях направлена в разные/противоположные стороны. Поэтому для моего примера еще раз уточняю, как я сам это понимаю: при вращении колеса по стрелке SPEED лучше скорость/накат и лучше торможение!, а сцепление при педалировании/ускорении хуже!; при вращении колеса по стрелке TRACTION все наоборот. Как правильно отмечалось в статье — эффект будет более выраженным при движении по грунту/песку/жиже и менее выраженным на асфальте.
В связи с этим, вот это место в статье: «Если вам нужна максимальная проходимость — ставьте обе покрышки » > «. Вариант двух » » разумного практически полезного смысла не имеет (вы много видели велосипедов с приводом одновременно на заднее и переднее колеса?), а вот вариант двух » < " очень даже имеет разумный и практически полезный смысл, у обоих колес будет лучше накат и лучше торможение! Именно так стоят покрышки на моем велосипеде, и сделано все по инструкции!
Также «улыбнуло» в статье про аквапланирование применительно к трактору… Вероятно имеет смысл исправить эти два момента в статье, чтобы не вводить читателей в заблуждение!
P.S. Как я получал ответ от представителей компании Merida это отдельный анекдот. Головное отделение в Тайване за все это время по электронной почте мне так и не ответило, звонить я им не стал, т.к. мой устный английский не настолько хорош, да и ответ хотелось получить в письменной форме. Из английского представительства получил в ответ такую ахинею, что цитировать ее смысла не имеет. В российском подразделении меня «динамили» с письменным ответом около месяца, хотя я им звонил с напоминаниями через день, и так в итоге и не дали письменный ответ, согласились ответить только устно. Его (устный ответ) я и пересказал выше, как смог! В итоге ответ, к сожалению, получился не совсем от производителя/завода, а от российского представительства, и не совсем из первых уст, а в моем пересказе. Вот такие пироги…, вернее покрышки)
08.07.2017 в 21:10
В случае трактора, вероятно, актуальней самоочистка колеса. Но «елочку» на его колёсах рассмотреть куда проще, чем на автомобильных, почему и упомянут. Дополню при случае.
Сцепление актуально не только ведущему колесу, две " > " имеют смысл. Если вы нашли для себя обоснование для двух " < " - так ни кто не против.
У производителей резины скорей всего нет «специально обученных людей» для общения с конечными потребителями, почему и отвечали они не особо охотно. Производитель общается с крупными заказчиками, а не отдельными велосипедистами. Вполне может быть отдельная инструкция для заводов-сборщиков. В этом плане показательна документация Shimano — у них на каждую железку есть два мануала: инструкция пользователя (User’s Manual) и инструкция для механика (Dealer’s Manual). В любом случае, спасибо, что поделились результатом изысканий!
21.10.2023 в 19:51
На вездеходах и тракторах рисунок смотрит остриём вперёд по ходу движения, если смотреть на покрышку сверху, а если на след, то против направления движения по той простой причине, что если застрянешь, шанцов выехать будет больше, потому как протектор будет раскорячиваться.