Очень может быть, что у вас на антресолях (в кладовке, в гараже, на даче, ...) завалялся старый советский велосипед. Также может быть, что вы прямо сейчас старательно выплачиваете проценты по кредиту за новую яхту и лишней наличности на новый велосипед уже не остаётся. Или вам чисто эстетически приятен вид велосипедов той эпохи. В таком случае у вас есть потрясающая возможность вернуть к жизни старый велосипед и красоваться по улицам родного города, полям и весям родной страны на уникальном аппарате!
Как правило, занимаются возрождением старых велосипедов выпуска ХВЗ (Харьковского Вело Завода): Спорт-Шоссе, Старт-Шоссе и Чемпион-Шоссе, Спутник, Турист, Чемпион, Стартон,... Возрождение и модернизация других велосипедов или велосипедов производства России, Белоруссии, Украины времён перестройки также возможно, но представляет меньше интереса ввиду худшего качества "исходного материала". Впрочем, единственное ограничение - ваше желание.
Прежде всего, раз велосипед дожил до наших дней с момента выпуска, например, в 60-х годах 20 века, это уже говорит о его прочности. Современные велосипеды с алюминиевыми деталями легче, но и изнашиваются значительно быстрей, чем их стальные предшественники.
Далее, необходимая степень модернизации зависит от состояния конкретного велосипеда и вашего желания его осовременивать. Чем лучше исходное состояние, тем меньше надо менять. В большинстве случаев полностью меняют колёса — технологии не стоят на месте, да и износу обода весьма подвержены, едва ли сохранились в хорошем состоянии. Наибольшие сложности вызывают каретка и манетки.
Правильно собранная каретка и шатуны на клиньях не разбалтываются, не люфтят, чтобы ни говорили на форумах те, кто ими реально не пользовался. Прямые руки решают всё... Но каретка - один из наиболее изнашиваемых узлов, поэтому имеет смысл заменить на современную картриджную. Вот тут и возникает сложность - дело в том, что в разное время разные изготовители делали каретки разного диаметра с резьбой разных типов. Совсем не факт, что современный картридж удастся установить без дополнительных усилий. Часто оказывается необходимо перерезать резьбу специальным метчиком. Иногда делают специальные переходники с большего диаметра на меньший.
Сложности с манетками заключаются в следующем. Это спортивные велосипеды или близкие к ним с изогнутым шоссейным рулём "бараном". Горные тормозные ручки и манетки имеющиеся почти в любом магазине не подходят. Удобней всего использовать комбинированные шоссейные моноблоки манетка+тормозная ручка. Но они дорогие, а обычно обновление велосипеда стремятся провести с минимальными капиталовложениями. Кроме того, велосипеды тех времён снабжались 3-5 звёздами, а сейчас меньше 7 сложно найти. Отсюда необходимость либо разгибать раму, либо подбирать манетки для работы с трещёткой на 5-6 звёзд, либо придумывать оригинальные комбинации из популярных комплектующих для горников.
Иногда дополнительно на раму наваривают бонки для крепления V-break тормозов, держателей для бутылок, креплений для дополнительных тросиков переключателей. Это уже дело вкуса/потребностей. Например, тормоза вибрейкс найти проще, чем подходящие клещевые U-Образные, если родные пришли в негодность. Если есть возможность и не слишком заботит внешний вид, то проще приварить крепления, чем искать кантилеверные тормоза с длинными "лапками" (расстояние от крепления до обода больше 5см.).
Результат аккуратной модернизации выглядит весьма привлекательно (изящество тонкой стальной рамы и узких колёс) и катит на асфальте лучше, чем МТБ. Разумеется, получается велосипед не для соревнований — спорт и экстремальные нагрузки требуют совершенно другой техники. Как правило, такие велосипеды после восстановления ближе всего к классу туристических (touring, "туринг") или шоссейников для тренировок (вес примерно от 11кг). Впрочем варианты городского велосипеда с высокой посадкой и прямым рулём также не редкость.
Такие модернизированные велосипеды часто называют "крокодилами". Почему именно так уже сложно сказать. Может быть название пошло из-за того, что велосипеды ХВЗ популярные для модернизации исходно были зелёными. Или первые восстановленные были такими страшными... Весьма правдоподобна версия, что так ещё в FIDO называли любой old-school велосипед доработанный владельцем до чего-то уникального (сейчас назвали бы custom bike), впоследствии название распространилось на все модернизированные велосипеды.
Может показаться, что восстановление старых велосипедов - исключительно отечественное развлечение. Всё-таки ХВЗ... но, как вы видели по паре ссылок выше, и англоговорящие страны занимаются реанимацией старых велосипедов и custom-доработкой.
В заключение несколько примеров "крокодилов" с описанием процесса их модернизации.
Весьма подробное описание процесса модернизации этого велосипеда от профессионально занимающейся этим мастерской: velomastera.ru
Описание модернизации и её обсуждение на форуме.
Обсуждение: http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=14162 там же ссылка и на крупные фотографии отдельных узлов.
Описание и обсуждение на форуме: http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=9476
Модернизация в сторону гибрида
Смотрите также
Близкие публикации:
Добавить комментарий
24 комментария: Новая Жизнь Старого Велосипеда или Мысли о «Крокодилах»
11.08.2012 в 22:45
Привет всем велолюбителям, очень рад что незабываете отечественный «вело-пром» и очень трепетно относетесь к былому. езжу на Corratec очень доволен и по песочку, и в горку, и по дорогам со светофорами и // сплошными, между потоком машин — маневренный! ОК, но «барана» ХВЗ Спутник, ОЧЕНЬ ХОЧУ ВОСТАНОВИТЬ помогите советом, весь в сборе но лежит лет 20.
18.08.2012 в 19:52
Тут не совет нужен, а брать ключи, масло и идти восстанавливать!
Если лежит в законсервированном виде, то ничего с ним случиться не должно было, может резина только потрескалась, да и то необязательно. А вот если ржавеет в сыром гараже, то могут быть какие угодно проблемы.
16.11.2012 в 12:50
Привет!
Я был крокодиловодом. Был всю жизнь, так как когда-то не было никакого выбора. Потом привычка. Но, мне надоело то что приходится постоянно работать напильником. Я сменил велосипед на другой. А свой (в отличном состоянии) подарил другу. Мы с ним даже проехали славно (145 километров в одну сторону не взирая на то что ему 70 лет) вот: http://alkatrion.com/?p=23381. Есть крокодил у жены. Но она сейчас с ребенком, так что планирую перепить ей свой Келлис, а себе присмотрел итальянца. Ну вот как-то так.
Ах да, предлагаю дружить семьями или как это правильно называется. Я на сайте не нашел кто его хозяин, откуда и все такое. Меня зовут Владимир Чубатюк я из центральной Украины, имею велосипедный сайт и читателей/друзей/к_кому_поехать по всему миру.
21.11.2012 в 22:00
Отлично проехали, особенно с учётом возраста и подготовки спутника!
Северо-Запад России. К концу сезона средняя поездка была около 80км, максимальная за день 193км. На этом сайте о своих поездках не пишу (хотя, всё может быть со временем), а стараюсь собирать интересные вело-материалы.
Меня зовут Владимир, а езжу я примерно на 1000 км северней, чем вы
16.11.2012 в 12:53
Да, вдогонку. Стаж в седле 20+ лет. Шоссер. Жена почти шоссер – у нее Кроко с прямым рулем. Немного катаемся как туристы по окраинам. С ней выезжали за 300+ км от дома. Сам делал и по 1100 км. Я об этом описываю на своем сайте. Сейчас осень. На работу не поездишь, так что отрываюсь на выходные, если так можно сказать. Все же много дел по дому, плюс ребенок до года.
Ждем весны, господа!
21.11.2012 в 22:09
Шоссер — отличный велосипед, но для асфальта. Колдобины на дороге сводят все его преимущества на нет. Поэтому я для себя разделили — шоссер для скорости по немногим хорошим дорогам, дорожный (со штатным «бараном»!) для поездок к конкретным целям по дорогам с любым покрытием.
До весны сезон закрыл. Зато теперь будет время для публикаций на сайте, и разбора отснятого за лето.
06.12.2012 в 18:56
можливо переробити у старт шоссе Минск ММВ3 чи Украину?
26.12.2012 в 21:25
«Старт-Шоссе» это шоссейный велосипед, «Украина» — односкоростной дорожный. Разные классы отличающиеся всем: от оборудования и геометрии рамы, до материалов из которых изготовлены. Т.е. шоссейный из дорожного сделать не реально.
Сравнить:
http://5mv.ru/article.php/velosiped_ukraina
http://5mv.ru/article.php/velosiped_start_shosse
Если есть очень большое желание, то Украину можно «окрокодилить» придав несвойственные ей черты. Например, шоссейный руль позволит изменить посадку, планетарная втулка — добавить переключение скоростей. Но, на мой взгляд, затраты будут несоизмеримы с результатом.
07.12.2012 в 18:02
Шатунами на клиньях пользовался лет так 25.
И руки вроде на месте. Проблем вроде бы не было, пока были не на месте … ноги.
А как пересел с «Украины» на «Спутник», объём поездок вырос, выросла мощность в ногах, так появились проблемы. Через 50 км подбиваешь клинья (при этом желательно с собой возить молоток). Через 100 — подтачиваешь напильником. Через 500 меняешь клинья. Через 1000 — вал каретки.
В весёлые 90-е, когда качество запчастей резко упало, терпение лопнуло, и пришлось свой «Спутник» окрокодилить.
Впрочем, немалое количество на дорогах, в том числе и Москвы, старой продукции ХВЗ в абсолютно первозданном виде, подсказывает, что:
или я делал что-то не так,
или есть люди, которые катаются мало, но любят свои велосипеды,
или … бывают качественные запчасти.
26.12.2012 в 21:35
Таким стажем знакомства с клиньями похвастать не могу
Но всё то время, что ездил с ними при езде проблем не наблюдал. При установке новых клиньев или новых шатунов приходилось дорабатывать напильником — это было. Но причина не в конструкции шатун-клин, а в точности изготовления современных деталей.
19.06.2021 в 21:28
Когда-то давно мне надоело мучить кареточную ось, шатуны и себя фабричными клиньями, тогда я просто взял подходящие прикаленые болты, сточил на них клиновидные лыски, головы им поотрезал, и, поставив их в шатуны, затянул гайками не М6, а или М8, или М10, сейчас уже и не помню — по диаметру резьбы и, соответствено, по внешнему диаметру получившихся клиньев. Ездил я на них потом лет 10, потом просто перестал пользоваться велосипедом — как они затянулись тогда, так до сих пор и стоят, хотя резьба под гайками с проточкой.
19.06.2021 в 21:29
Да, лисапет — ХВЗ, В-17.
02.06.2014 в 16:02
Вот и я восстановил своего туриста http://www.drive2.ru/b/1149796/
03.06.2014 в 00:19
Гуд! Имхо, странная посадка, но на то он и кастом, что под себя собирается.
13.06.2014 в 21:00
Есть у меня турист 58 размера рамы. Год выпуска не могу сказать точно, где-то начало восьмидесятых. Покупал мой отец, и в свое время он даже умудрялся возить на нем арматуру на строительство дачи. Лично я подсел на него где-то в 96-м году, и начал постепенно модернизировать. Нужен был агрегат для тренировок ( занимался лыжами). Сначала по причине отсутствия денег( учился в школе) модернизация ограничивалась только установкой узкого шоссейного руля и удалением крыльев. Эксплуатировал при этом очень жестко, за лето наматывал до… И больше. А потом началось: перекраска рамы (вилка и подседельная труба белая, рама синяя), двойные обода, покрышки швальбе марафон, втулки деоре,система соровская, задний переключатель ултегра( подогнал б\у знакомый), шоссейный руль на 44, оплётка руля контролтэк, шоссейные манетки, седло» pro» гелевое, подкрылки, бачки… Подсчитал- прослезился! Больше 20000! И что вы думаете? Когда все сделал, лопнула рама! Знакомый поменял такую же раму на мои старые колеса. Решил опять перекрасить. Начал курить, и… В том же месте где у меня лопнула рама, по другой тоже ползет микротрещина! Так что, кто хочет выкинуть деньги на ветер- кидайте. Если не хотите- покупайте нормальный велик тыщ за 25. Поверьте, будет дешевле!
14.06.2014 в 13:29
У всякой техники есть предел прочности. Если «Турист» (название намекает на предполагаемое использование) использовать для перевозки арматуры, а потом эксплуатировать как шоссейник, то запас прочности довольно быстро исчерпается.
Попробуйте на новом «нормальном велике» повозить арматуру, а потом так же жестко, как в юности (пока не появилась осторожность) покатать сезон-другой. Может и рама развалится, и другие «хронические болезни» велосипед не минуют.
С другой стороны, вы, судя по апгрейдам, велофетишист
хотя бы отчасти. И разве процесс не доставлял удовольствия? И разве вы не апгрейдили бы точно также если бы у вас был не «Турист», а любой не-топовый современный велосипед? Все эти расходы — не «требование» велосипеда, а плата за ваше удовольствие.
Сколько десятков лет работы в не самых свойственных ему режимах прослужил «Турист»? Я бы не стал называть затраты на это удовольствие «деньгами на ветер».
22.07.2014 в 20:20
Интересно, а «урал» получиться так переделать?
26.07.2014 в 19:35
«Уралов» тоже разных много. На мой взгляд ключевой момент — многоскоростной ли исходно велосипед. Если «да» — крокодильство может быть интересным. Если «нет» — оно того не стоит. Одна скорость — не интересно, планетарная втулка — дорого, раздвигать задние перья — можно, но это лишнее напряжение рамы потенциально провоцирующее скорый излом/трещину. Вообще всё зависит от рук, фантазии и доступных деталей.
10.03.2015 в 08:29
На сайте velomastera статья про ХВЗ велосипеды переехала сюда
— http://velomastera.ru/shop/osnov.php?idstat=90&idcatstat=33
на ютубе ХВЗ
— http://www.youtube.com/playlist?list=PLu_01A0v95XUjQEHG89Kk5nGkJKrw1xL3
10.03.2015 в 14:36
Спасибо, обновил ссылку.
29.05.2015 в 01:45
Всем привет!
Прошу совета у шарящих крокодиломанов насчет HWE Exclusiv. Где-то еще можно купить оригинальные запчасти? Если нет, то какими можно заменить, чтобы сохранить аутентичность?
04.08.2017 в 18:20
Здравствуйте админ подскажите пожалуйста каретка с шатунами под клин с Туриста СССР подойдёт к Велосипеду Украина.
08.08.2017 в 17:09
По-моему, да. Можете уточнить в сообществе крокодиловодов, там есть специалисты по советским велосипедам.
05.05.2019 в 19:40
http://altynclub.ru/2019/05/02/progress-v-110-restavryaciya-velosipeda.html